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¿Están los rodamientos girando sus ruedas?

Por: Ian A. Rubin

 

La industria de las ruedas gira sobre los rodamientos, entonces ¿Por qué las ruedas a menudo vibran, hacen ruido, crujen, arrastran y se recalientan? Los rodamientos pueden fallar por muchas razones. La mayoría de los fallos (como se muestra en la figura 1) están relacionados con la lubricación y la contaminación, pero existen mitos y malentendidos sobre los rodamientos. Estos mitos son de tres áreas de uso del rodamiento: instalación, uso indebido y lubricación.

Fuentes de desgaste 520

Imagen 1 – Fuentes de desgaste o fallo de los rodamientos

Instalación mito #1: Si es necesarios, se puede golpear un rodamiento con un martillo para posicionarlo – FALSO.

Nunca golpee directamente un rodamiento. Los elementos rodantes y pistas de rodadura son duros, pero se pueden dañar. Un golpe de martillo puede producir abolladuras en la pista de rodadura que puede causar ruido y reducir dramáticamente la vida del rodamiento. Si la instalación es difícil, primero compruebe el diámetro del eje, busque las rebabas, suciedad o corrosión en el eje. Si es necesario, utilice una prensa para deslizar el rodamiento. Presione por igual en la cara del anillo interno para evitar dañar los elementos rodantes y la pista de rodadura.

arañazos muescas 520

Los arañazos, muescas y el desgaste general en el orificio de un anillo interno y en el OD de un eje son prueba de la pérdida de bloqueo. A veces, las puntas de los tornillos de fijación también se desgastan. El desgaste abrasivo puede aparecer en las superficies y suele ser un precursor de desgaste antes de la pérdida de bloqueo.

Esto puede estar causado por que el mecanismo de cierre esté mal apretado, el eje este deteriorado, dañado o subdimensionado, operaciones frecuentes de arranque/parada, o ejes endurecido o de acero inoxidables que previenen ajustar la penetración o sujeción del tornillo.

Instalación mito #2: El eje TGP existente es la mejor opción – FALSO.

Es mucho más importante saber el rango de tolerancia del eje para asegurar que cumple las especificaciones del fabricante del rodamiento en relación al diámetro y redondez. Revise las recomendaciones del fabricante del rodamiento y mida/precise el diámetro correcto del eje.

 

Instalación mito #3: Es correcto apretar los tornillos uno a uno manualmente – FALSO.

Los tornillos deben apretarse con la presión recomendada por el fabricante. Un apriete insuficiente puede hacer que el rodamiento se deslice por el eje. Un apriete excesivo puede distorsionar la rodadura o romper el anillo interior. Utilice la regla “medio-total/total” para apretar los tornillos – apriete el primer tornillo a la mitad de la presión recomendada, el segundo tornillo a la presión total y vuelva al primer tornillo y aplique a la presión total.

superficie manchada 520

Superficie manchada, despegada y resbaladiza son formas del desgaste del adhesivo que ocurren cuando no se utiliza suficiente espesor de capa de aceite. Bajo estas condiciones, hay deslizamientos entre los elementos rodantes y la rodadura produciendo deformaciones, soldadura en frío y/o transferencia de material.

Las causas incluyen:

  • Propiedades del lubricante inadecuadas
  • Re lubricación no efectiva
  • Mezcla de lubricantes incompatible
  • Carga insuficiente a altas velocidades
  • Aceleraciones / deceleraciones repentinas

Uso mito #1: Los rodamientos no deben estar calientes al tacto– FALSO.

La temperatura normal de funcionamiento de los rodamientos oscila entre 80°F y 150°F, pero en algunos procesos pueden tener más o menos temperatura. La mayoría de los rodamientos pueden soportar de -20 a 220°F, pero pueden suministrarse con una grasa especial, precintos, o procesos de estabilización de temperatura que les permita funcionar a mayores temperaturas. Los rodamientos normalmente alcanzan mayor temperatura al empezar o justo después de la re lubricación porque el exceso de grasa incrementa el arrastre y la fricción en el rodamiento. Son normales los repuntes de hasta 50ºF en la puesta en marcha y de 30º F después de la re lubricación. Según se purga el exceso de grasa por las juntas, los rodamientos vuelven a su temperatura constante.

Uso mito #2: Los rodamientos más grandes son siempre mejores – FALSO.

Los rodamientos más grandes con una gran capacidad de carga suelen tener mayor ciclo de vida, pero si la carga no alcanza el requerimiento mínimo, los elementos rodantes pueden deslizarse por la rodadura en vez de rodar. Esto puede causar incrementos de temperaturas, excesivo desgaste, averías por lubricación y fallos en el rodamiento.

uso mito 2

Uso mito #3: Los rodamientos sellados/lubricados de por vida duran para siempre– FALSO.

La vida del rodamiento depende de la vida de la grasa, que se ve afectada por las condiciones de funcionamiento (velocidad y carga) y el entorno (temperatura y contaminación). La vida de la grasa pude mejorarse utilizando juntas mejoradas, instalación correcta y selección correcta de la grasa. Finalmente, el mejor rodamiento es aquel que esté correctamente lubricado.

 

Lubricación mito #1: Con hacer una re lubricación una vez al año es suficiente – FALSO.

Lo primero que habrá que hacer es revisar las recomendaciones de lubricación del fabricante. Estas darán las cantidades e intervalos como puntos de partida requeridos, pero los intervalos de lubricación actuales pueden variar un poco, dependiendo de la carga, velocidad, temperatura o condiciones del entorno. Los usos con altas velocidades, temperaturas o grave contaminación a veces requieren frecuentes re-lubricaciones, posiblemente semanales o diarias. Por el contrario, un rodamiento de bolas montado en un entorno de carga baja, lento, y limpio puede funcionar con una re-lubricación a intervalos de 12 a 24 meses. Es posible que sea necesario revisar algunos usos y los intervalos / cantidades de lubricación y ajustar en consecuencia.

 

El re lubrificado rellena la grasa cuando la grasa actual se descompone o deteriora debido a los ciclos de temperatura. De lo contrario, la propiedad del lubricante desaparece y el resultado es un contacto metal-metal. Al re lubrificar el rodamiento se repone el aceite, manteniendo la película adecuada.

 

Introducir aceite nuevo en el rodamiento también ayuda a eliminar la contaminación. Muchos rodamientos están diseñados para permitir la entrada de grasa a la cavidad del rodamiento lo más cerca posible a los elementos de rodadura. Cuanta más grasa se añade, la grasa vieja sale de los casquillos (si los casquillos son purgables). La grasa purgable lleva contaminantes y aparta la suciedad de los casquillos.

Grease 520

 Antes de lubricar un rodamiento asegúrese que el accesorio de la grasa está limpio con el fin de no introducir contaminación en el rodamiento durante el lubricado.

Lubricación mito #2: Añade siempre grasa hasta que purgue desde el casquillo – FALSO.

Si viertes grasa en el rodamiento hasta que se desborde del casquillo, probablemente has rellenado por completo la cavidad del rodamiento. El exceso de grasa puede incrementar la temperatura de funcionamiento y crear suficiente presión como para que se salte el casquillo. No obstante, a baja velocidad o condiciones de suciedad donde puede entrar contaminación fácilmente al casquillo, rellenar un rodamiento con grasa puede ayudar a mejorar funcionamiento. La experiencia dictará cuando hay que rellenar la cavidad del rodamiento por completo.

 

Lubricación mito #3: Si un rodamiento hacer ruido, hay que añadir grasa – FALSO.

Si un rodamiento está haciendo ruido, habrá algún daño interno. Esto aumenta con el tiempo, con un fallo catastrófico potencial. Añadir grasa puede aliviarlo de forma temporal, pero un rodamiento con ruido debe ser examinado y reemplazado a la primera oportunidad. También habrá que investigar la raíz de la avería de forma independiente o con el análisis de fallos del fabricante (el análisis del fabricante requiere quitar el rodamiento tan pronto como sea posible para conseguir un diagnostico más preciso del problema)

 

Lubricación mito #4: Cualquier grasa vale – FALSO.

Las grasas varían. Algunas pueden ser incompatibles por la diferencia de espesores utilizados. Cuando se mezclan dos grasas incompatibles, pueden engrosar o endurecerse o adelgazar y filtrarse fuera del rodamiento. Por ejemplo, muchos motores eléctricos utilizan espesante de poliurea mientras que otros utilizan espesantes de complejo de litio. Estas grasas están en el límite de la compatibilidad, y dependiendo del componente puede que no funcionen juntas. Los tipos de grasa también pueden ser incompatibles según la viscosidad o el tipo de aceite en la grasa, por lo que se recomienda consultar a un proveedor de lubricantes.

Lubricación mito #5: Simplemente vierte el aceite a través de los racores – FALSO.

Limpia siempre los racores de grasa y las boquillas de la pistola de engrase. Es una buena costumbre poner las boquillas de las pistolas de engrase en un baño de aceite y envolverlas con un plástico para protegerlas. Si no consigues la vida útil deseada de los rodamientos, un fabricante de rodamientos puede ayudarte con la selección adecuada y la localización de averías.

 

Ian A. Rubin es Director de marketing, rodamientos montados, para productos de la marca Sealmaster, System Plast and Browning en Regal Power Transmission Solutions. Para más información, visite powertransmissionsolutions.com.

Sobre Regal-Beloit

Regal-Beloit Corporation (NYSE:RBC) es un fabricante líder a nivel mundial de soluciones innovadoras y eficientes de control de movimiento, flujo de aire y generación eléctrica. Su sede está en Beloit, Wisconsin, la empresa sirve a clientes desde sus plantas de Estados Unidos, Canada, México, Sudamérica, Europa, Sudáfrica, Asia y Asia Pacífico. Las acciones ordinarias de la Compañía son de S & P Mid Cap 400 Index and the Russell 2000 Index.

Contacto
Jackie Catalano
Director, Comunicación de Marketing Mundial

Regal Beloit America, Inc.
Power Transmission Solutions
Jackie.catalano@emerson.com
Tel: 859 727 5271

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